မှတ်ချက်- ဤဆောင်းပါးပါ အချက်အလက်များသည် ကိုးကားရန်အတွက်သာဖြစ်သည်။
1. Rotor အစိတ်အပိုင်းများ
ရဟတ် အစိတ်အပိုင်းတွင် တက်ကြွသော ရဟတ် (male rotor)၊ မောင်းနှင်ရဟတ် (female rotor)၊ main bearing၊ thrust bearing၊ bearing gland၊ balance piston၊ balance piston sleeve နှင့် အခြား အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။
2. yin နှင့် yang ရဟတ်များ၏ အထွေထွေအမှားအယွင်းများ
① ပုံမှန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟောင်းနွမ်းမှုနှင့် အိုမင်းခြင်း။
ရဟတ်၏ yin နှင့် yang ဂီယာချန်နယ်များ၏ အပြင်ဘက်အချင်းကို ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
ရဟတ်ဆလင်ဒါ၏ ပုံမှန် စုတ်ပြဲမှု။
② လူလုပ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု
Yin နှင့် Yang ရဟတ်သွားများ၏ အပြင်ဘက်အချင်းတွင် ခြစ်ရာများ၊
ရဟတ်ဆလင်ဒါပေါ်တွင် ခြစ်ရာများ;
ရဟတ်အဝင်နှင့် အိတ်ဇောအဖုံးများ၏ ဘေးဘက်ခြမ်းသည် ခြစ်ရာ၊
စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောအဆုံး ဝက်ဝံများ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဝက်ဝံအဖုံး၏ အတွင်းစက်ဝိုင်းအတွင်း ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
rotor bearing တည်နေရာတွင် shaft အချင်းကို ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
yin နှင့် yang ရဟတ်များ၏ ရိုးတံများသည် ပုံပျက်နေသည်။
③ ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ကပ်နေသော အထွေထွေ အစိတ်အပိုင်းများ
Yin နှင့် Yang rotors များကြားတွင် ခြစ်ရာများနှင့် ပိတ်ဆို့ခြင်း (occlusion)၊
ရဟတ်၏အပြင်ဘက်အချင်းနှင့် ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းပိုင်းနံရံကြား၊
ရဟတ်၏ အိတ်ဇော အဆုံး မျက်နှာနှင့် အိတ်ဇောပေါက် ထိုင်ခုံကြား၊
ရဟတ်၏စုတ်ယူမှုအဆုံးရှိဂျာနယ်နှင့်ကိုယ်ထည်၏ရိုးတံအပေါက်ကြား၊
ရဟတ်၏ အိတ်ဇောအဆုံးရှိ ဂျာနယ်နှင့် အိတ်ဇောပေါက် ထိုင်ခုံ၏ ရှပ်အပေါက်ကြား။
3. ရှုံးနိမ့်ရခြင်းအကြောင်းရင်း
① လေစစ်ဇကာဒြပ်စင်အား အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းမပြုဘဲ လေဝင်လေထွက်အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းပြီး ရဟတ်၏ ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးသွားခြင်း၊ မတူညီသော အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ချောဆီများကို ရောစပ်အသုံးပြုခြင်းသည် ရဟတ်၏ ထိတွေ့မှုနှင့် ဝတ်ဆင်မှုကို မကြာခဏ ဖြစ်စေပါသည်။
②အသုံးပြုထားသော ကွန်ပရက်ဆာဆီအမျိုးအစားသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ သို့မဟုတ် လိုအပ်သလို အချိန်မီ အစားထိုးမရပါ။ ဆီအတွင်းရှိ အညစ်အကြေးများသည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်ကာ ရဟတ်နှင့် ဆလင်ဒါပေါ်တွင် ခြစ်ရာများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်;
③ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောအပူချိန်သည် နိမ့်လွန်းသဖြင့် ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့အတွင်း အစိုဓာတ်ကို မြင့်မားစေပါသည်။ ရေရှည်လည်ပတ်မှုသည် ဆီကို emulsify ဖြစ်စေပြီး ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အဝင်နှင့် အိတ်ဇောအဆုံး bearings များသည် မြန်နှုန်းမြင့်၍ လေးလံသော လည်ပတ်မှုတွင် ထိရောက်စွာ ချောဆီရရှိမည်မဟုတ်ပါ။ အပူဒဏ်ကြောင့် ရဟတ်ကို ကြိုးညှိခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ပိတ်မိခြင်းတို့ ဖြစ်စေသည်။
④ drive coupling gear ၏ meshing clearance သို့မဟုတ် gear key ချိတ်ဆက်မှု ပျက်ကွက်မှုကြောင့် ရဟတ် drive end shaft head ပုံပျက်ခြင်း၊
⑤ ဝက်ဝံအရည်အသွေးကြောင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ပျက်စီးမှု။
အထက်ပါ ချွတ်ယွင်းချက်များလေကွန်ပရက်ဆာများယေဘူယျအားဖြင့် လူတွေကြောင့် ဖြစ်တာ။ နေ့စဥ်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းတွင်၊ လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဂရုတစိုက်လိုက်နာနေသရွေ့ အထက်ဖော်ပြပါ ပျက်ကွက်မှုများကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ screw compressor rotor ၏ suction နှင့် exhaust end ဂျာနယ်များကို compressor body နှင့် exhaust bearing seat အသီးသီးမှ ပံ့ပိုးထားပါသည်။ အကယ်၍ ကွန်ပရက်ဆာကိုယ်ထည်၊ အိတ်ဇောဘက်တွင်ရှိသောထိုင်ခုံနှင့် ရဟတ်တို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ ရဟတ်၊ ရဟတ်နှင့် ကိုယ်ထည်၊ ရဟတ်နှင့် အခြားအရာများကြားတွင် ခြစ်ရာများ အလွယ်တကူ ပေါက်သွားနိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ရဟတ်ယာဉ်များ ကပ်နေခြင်း၊ ယေဘုယျအားဖြင့် shaft hole နှင့် rotor compression chamber အကြား coaxiality လိုအပ်ချက်သည် 0.01~0.02mm အတွင်းဖြစ်သည်။
compression chamber အတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများအကြား ရှင်းလင်းရေးscrew ကွန်ပရက်ဆာယေဘူယျအားဖြင့် ဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် မီလီမီတာဖြင့် တိုင်းတာသည်။ compression chamber အတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို dynamically matched လုပ်ထားပါသည်။ ဒီဇိုင်းထုတ်ရှင်းလင်းရေးတန်ဖိုးသည် အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အမှားအယွင်းများနှင့်အတူ ရဟတ်သည် အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ကပ်နေခြင်း။ ရဟတ်နှင့်ကိုယ်ထည်ကြား ကွာဟမှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 0.1 မီလီမီတာခန့်ရှိပြီး ရဟတ်၏ အိတ်ဇောစွန်းမျက်နှာနှင့် အိတ်ဇောပိုက်ခုံကြား ကွာဟမှုသည် 0.05 ~ 0.1 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
အဆိုပါ disassembly လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းကွန်ပရက်ဆာbearing နှင့် rotor shaft ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် လိုက်ဖက်သောကြောင့်၊ disassembly force သည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံပျက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ၏ coaxiality ကို လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
ပြီးနောက်ကွန်ပရက်ဆာတပ်ဆင်ထားသည်၊ စည်းဝေးပွဲ၏ အလုံးစုံ coaxiality ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ coaxiality သည် ခံနိုင်ရည်မရှိပါက၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ခြစ်ရာများဖြစ်စေမည် သို့မဟုတ် rotor သည် ကပ်နေမည်ဖြစ်သည်။
4. ဘေးအန္တရာယ်များနှင့် ရဟတ်ယာဉ်ပျက်စီးမှုကို ထောက်လှမ်းခြင်း။
ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်air compressor၊ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ၊ တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်း၊ ရေရှည် မြင့်မားသော အိတ်ဇော အပူချိန် သို့မဟုတ် လက်ရှိ ဝန်ပိုနေပါက၊ ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရန်အတွက် ၎င်းကို ပိတ်ရပါမည်။ အဲယားကွန်ပရက်ဆာ ဝက်ဝံများ ပျက်စီးခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် ရဟတ်ရှပ် အဆုံး ပုံပျက်နေသလား စစ်ဆေးခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်သင့်သည်။
rotor-end bearings များပျက်စီးမှုကို အချိန်မီတွေ့ရှိနိုင်ပြီး စက်ကိုချက်ချင်းပိတ်ပါက၊ ဝက်ဝံများ ပူပြီး ကပ်နေမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ကြီးမားသောစက်အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမည်မဟုတ်ပါ။
အကယ်၍ rotor end bearing ကို အချိန်မီ မတွေ့ရှိနိုင်ပါက၊air compressor ၊အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေသည်၊ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် လျှောများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် bearing ၏အတွင်းစက်ဝိုင်းနှင့် ရဟတ်တပ်ဆင်ခြင်း bearing အနေအထားကြားတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။ ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ရဟတ်ထမ်းပိုး အနေအထားသည် အပြာရောင်၊ ကြမ်းတမ်းလာပြီး ပါးလာမည် သို့မဟုတ် ရဟတ်အဆုံး ပေါ်လာလိမ့်မည်။ အဖုံး၏ အတွင်းစက်ဝိုင်းသည် ကပ်နေသဖြင့် bearing ၏ အပြင်ဘက် စက်ဝိုင်းကို လှည့်ကာ အဆုံးအဖုံး၏ bearing hole ကို ကျယ်လာစေရန် သို့မဟုတ် အဝိုင်းသားဖြစ်သွားစေသည်။ bearing ပျက်စီးမှုသည် ပါဝါမြင့်မားသော လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် ရဟတ်ကို တိုက်ရိုက် ပုံပျက်သွားစေပြီး rotor coaxiality ကို ဖျက်ဆီးခြင်းပင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
Yin နှင့် yang ရဟတ်များကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ရဟတ်၏ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ခြစ်ရာများပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ၎င်း၏ meshing wear အချင်း 0.5mm-0.7mm ထက်မနည်းစေရပါ။ ခြစ်ရာဧရိယာသည် 25mm² ထက်မကြီးရ၊ အတိမ်အနက်သည် 1.5mm ထက်မပိုရ၊ rotor shaft end ၏ axiality သည် 0.010mm ထက်မကြီးရပါ။
အကယ်၍ သင်သည် အဲယားကွန်ပရက်ဆာကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ kaishan အမှတ်တံဆိပ် လေ compressor သည် သင့်အတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ဆက်သွယ်ရန် အချက်အလက်
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
ဖုန်းနံပါတ်/WhatsApp: +86 18092196185
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၁၉-၂၀၂၃
