နှစ်ဆင့် screw air compressor ၏ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ

Screw air compressors များသည် positive displacement compressors များဖြစ်ပြီး အလုပ်လုပ်သော ပမာဏကို တဖြည်းဖြည်း လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ဖိသိပ်မှု၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို ရရှိစေသည်။

ဝက်အူလေဖိအားပေးစက်၏ အလုပ်လုပ်သော ပမာဏကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြိုင်တည်ရှိပြီး အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော ရိုတာများ၏ ဘီးနှစ်ချောင်းနှင့် ဤရိုတာတစ်စုံကို ထားရှိသော ကိုယ်ထည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ စက်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ရိုတာနှစ်ခု၏ သွားများကို တစ်ခု၏ ဘီးနှစ်ချောင်းထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး ရိုတာလည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ အခြားတစ်ခု၏ ဘီးနှစ်ချောင်းထဲသို့ ထည့်သွင်းထားသော သွားများသည် အိတ်ဇောဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားသောကြောင့် အခြားတစ်ခု၏ သွားများဖြင့် ကာရံထားသော ပမာဏသည် တဖြည်းဖြည်းကျုံ့သွားပြီး လိုအပ်သော ဖိအားရောက်ရှိသည်အထိ ဖိအားသည် တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်။ ဖိအားရောက်ရှိသောအခါ ဘီးနှစ်ချောင်းသည် အိတ်ဇောပေါက်နှင့် ဆက်သွယ်ပြီး အိတ်ဇောထွက်ပေါက်သို့ ဆက်သွယ်သည်။

ပြိုင်ဘက်ရဲ့သွားတွေနဲ့ ထိတွေ့ထားတဲ့ လေအိတ်အပေါက်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းပြီးနောက်၊ သွားတွေနဲ့ ပိုင်းခြားထားတဲ့ နေရာနှစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါတယ်။ စုပ်ယူမှုအဆုံးအနီးက လေအိတ်အပေါက်ဟာ စုပ်ယူမှုပမာဏဖြစ်ပြီး၊ စွန့်ထုတ်မှုအဆုံးနဲ့ နီးကပ်တဲ့တစ်ခုကတော့ ဖိသိပ်ထားတဲ့ဓာတ်ငွေ့ပမာဏပါ။ ကွန်ပရက်ဆာရဲ့ လည်ပတ်မှုနဲ့အတူ၊ cogging ထဲကို ထည့်သွင်းထားတဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက် rotor ရဲ့သွားတွေဟာ စွန့်ထုတ်မှုအဆုံးဆီကို ရွေ့လျားသွားတာကြောင့် စုပ်ယူမှုပမာဏဟာ ဆက်လက်ကျယ်ပြန့်လာပြီး ဖိသိပ်ထားတဲ့ဓာတ်ငွေ့ပမာဏဟာ ဆက်လက်ကျုံ့သွားတာကြောင့် cogging တစ်ခုစီမှာ စုပ်ယူမှုနဲ့ ဖိသိပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို သဘောပေါက်လာပါတယ်။ cogging မှာရှိတဲ့ ဖိသိပ်ထားတဲ့ဓာတ်ငွေ့ရဲ့ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားဟာ လိုအပ်တဲ့ စွန့်ထုတ်ဖိအားကို ရောက်ရှိတဲ့အခါ၊ cogging ဟာ ​​လေဝင်ပေါက်နဲ့ ဆက်သွယ်ပြီး စွန့်ထုတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ် စတင်ပါတယ်။ ပြိုင်ဘက်ရဲ့ rotor ရဲ့သွားတွေနဲ့ cogging အဖြစ် ပိုင်းခြားထားတဲ့ စုပ်ယူမှုပမာဏနဲ့ ဖိသိပ်မှုပမာဏပြောင်းလဲမှုတွေကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်တာကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာဟာ အဆက်မပြတ် ရှူသွင်း၊ ဖိသိပ်ပြီး စွန့်ထုတ်နိုင်ပါတယ်။

screw compressor ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံနဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံ：

၁။ စုပ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ်- ဝက်အူအမျိုးအစား၏ အဝင်ဘက်ခြမ်းရှိ စုပ်ယူမှုပေါက်ကို ဖိသိပ်ခန်းကို အပြည့်အဝရှူသွင်းနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရမည်။ ဝက်အူအမျိုးအစား လေဖိအားပေးစက်တွင် အဝင်နှင့် အထွက်အဆို့ရှင်အုပ်စု မရှိပါ။ အဝင်ကို ထိန်းညှိအဆို့ရှင်၏ ဖွင့်ခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းဖြင့်သာ ချိန်ညှိပေးသည်။ ရိုတာလည်ပတ်သောအခါ၊ အဓိကနှင့် အရန်ရိုတာများ၏ သွားပေါက်နေရာလွတ်ကို လေဝင်ပေါက်အဆုံးနံရံအပေါက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီး၊ z* နေရာလွတ်သည် ကြီးမားသည်၊ ဤအချိန်တွင် ရိုတာ၏ သွားပေါက်နေရာလွတ်သည် လေဝင်ပေါက်၏ အလွတ်လေနှင့် ဆက်သွယ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သွားပေါက်ရှိ လေအားလုံးသည် အထွက်ပေါက်အတွင်း စွန့်ထုတ်ခံရပြီး သွားပေါက်သည် အထွက်ပေါက်၏အဆုံးတွင် လေဟာနယ်အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ လေဝင်ပေါက်သို့ လွှဲပြောင်းသောအခါ z* နေရာလွတ်သည် ကြီးမားသည်။ ဤအချိန်တွင် ရိုတာ၏ သွားပေါက်နေရာလွတ်သည် လေဝင်ပေါက်၏ အလွတ်လေနှင့် ဆက်သွယ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သွားပေါက်ရှိ လေအားလုံးသည် အထွက်ပေါက်အတွင်း စွန့်ထုတ်ခံရသည်။ အထွက်ပေါက်၏အဆုံးတွင် သွားပေါက်သည် လေဟာနယ်အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ လေဝင်ပေါက်သို့ လွှဲပြောင်းသောအခါ၊ ပြင်ပလေကို စုပ်ယူပြီး အဓိကနှင့် အရန်ရိုတာများ၏ သွားပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရိုးအလိုက် စီးဆင်းသည်။ ဝက်အူလေဖိအားပေးစက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် လေသည် သွားပေါက်တစ်ခုလုံးကို ပြည့်သောအခါ၊ ရိုတာ၏ လေဝင်ပေါက်ဘက်၏ အဆုံးမျက်နှာပြင်ကို ကိုယ်ထည်၏ လေဝင်ပေါက်မှ လှည့်ပြီး သွားပေါက်များကြားရှိ လေကို ပိတ်ကြောင်း သတိပေးသည်။

၂။ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့် သယ်ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- အဓိကနှင့် အရန်ရိုတာများ၏ စုပ်ယူမှုအဆုံးတွင် အဓိကနှင့် အရန်ရိုတာများ၏ သွားပေါက်နှင့် ကိုယ်ထည်သည် ပိတ်သွားသည်။ ဤအချိန်တွင် သွားပေါက်တွင် လေပိတ်သွားပြီး အပြင်သို့ စီးဆင်းတော့မည်မဟုတ်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ [တံဆိပ်ခတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်]။ ရိုတာနှစ်ခုသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး ၎င်းတို့၏ သွားထိပ်များနှင့် သွားပေါက်များသည် စုပ်ယူမှုအဆုံးတွင် တစ်ထပ်တည်းကျနေပြီး anastomosis မျက်နှာပြင်သည် အိတ်ဇောဘက်သို့ တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားသည်။

၃။ ဖိသိပ်မှုနှင့် ဆီထိုးသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- သယ်ဆောင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ပိုက်ကွန်မျက်နှာပြင်သည် စွန့်ထုတ်သည့်အဆုံးသို့ တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားသွားပြီး၊ ပိုက်ကွန်မျက်နှာပြင်နှင့် စွန့်ထုတ်ပေါက်ကြားရှိ သွားပေါက်သည် တဖြည်းဖြည်းလျော့နည်းသွားပြီး သွားပေါက်ရှိဓာတ်ငွေ့သည် တဖြည်းဖြည်းဖိသိပ်ပြီး ဖိအားတိုးလာသည်။ ဤသည်မှာ [ဖိသိပ်လုပ်ငန်းစဉ်] ဖြစ်သည်။ ဖိသိပ်မှုနှင့်အတူ၊ ချောဆီကိုလည်း ဖိသိပ်ခန်းထဲသို့ ပက်ဖျန်းပြီး ဖိအားကွာခြားမှုကြောင့် အခန်းဓာတ်ငွေ့နှင့် ရောနှောသည်။

၄။ စွန့်ထုတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်- ဝက်အူလေဖိအားထိန်းကိရိယာရိုတာ၏ ကွက်ကြားမျက်နှာပြင်ကို ကိုယ်ထည်၏ စွန့်ထုတ်မှုနှင့် ဆက်သွယ်ရန် လွှဲပြောင်းသောအခါ (ဤအချိန်တွင် ဖိသိပ်ထားသောဓာတ်ငွေ့၏ဖိအားသည် z*မြင့်သည်) သွားထိပ်၏ ကွက်ကြားမျက်နှာပြင်နှင့် သွားပေါက်ကို စွန့်ထုတ်မှုအဆုံးမျက်နှာပြင်သို့ ရွှေ့သွားသည်အထိ ဖိသိပ်ထားသောဓာတ်ငွေ့ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဤအချိန်တွင် ရိုတာနှစ်ခု၏ ကွက်ကြားမျက်နှာပြင်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ စွန့်ထုတ်ပေါက်ကြားရှိ သွားပေါက်နေရာသည် သုညဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ (စွန့်ထုတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်) ပြီးစီးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ရိုတာ၏ ကွက်ကြားမျက်နှာပြင်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ လေဝင်ပေါက်ကြားရှိ သွားပေါက်၏အရှည်သည် z*ရှည်သို့ရောက်ရှိပြီး စုပ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်နေသည်။

Screw air compressors များကို open type၊ semi-enclosed type၊ fully enclosed type အဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။

၁။ အပြည့်အဝပိတ်ထားသော screw compressor- ကိုယ်ထည်သည် အရည်အသွေးမြင့်၊ porosity နည်းသော cast iron structure ကို အသုံးပြုထားပြီး အပူပြောင်းလဲမှုနည်းပါးသည်။ ကိုယ်ထည်သည် exhaust passage၊ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုနှင့် ကောင်းမွန်သောဆူညံသံလျှော့ချပေးသည့်အာနိသင်ရှိသော double-wall structure ကို အသုံးပြုထားသည်။ ကိုယ်ထည်၏ အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်းအားများသည် အခြေခံအားဖြင့် ဟန်ချက်ညီပြီး open နှင့် semi-enclosed မြင့်မားသောဖိအားအန္တရာယ်မရှိပါ။ shell သည် မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှု၊ လှပသောအသွင်အပြင်နှင့် ပေါ့ပါးသောသံမဏိဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ vertical structure ကို အသုံးပြုထားပြီး compressor သည် chiller ၏ head များစွာစီစဉ်ရန် အထောက်အကူပြုသည့် ဧရိယာသေးငယ်သည်။ အောက်ဘက် bearing ကို oil tank ထဲတွင်နှစ်ထားပြီး bearing ကို ကောင်းစွာချောဆီလိမ်းထားသည်။ rotor ၏ axial force သည် semi-enclosed နှင့် open အမျိုးအစားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 50% လျော့နည်းသည် (exhaust ဘက်တွင် motor shaft ၏ balancing effect)။ horizontal motor cantilever အန္တရာယ်မရှိပါ၊ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှု။ screw rotor၊ spool valve နှင့် motor rotor အလေးချိန်၏ ကိုက်ညီသောတိကျမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုကို ရှောင်ရှားပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပါ။ ကောင်းမွန်သောတပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်။ ဆီပန့်မပါဝင်သော ဝက်အူ၏ ဒေါင်လိုက်ဒီဇိုင်းကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာသည် ဆီပြတ်လပ်မှုမရှိဘဲ လည်ပတ်နိုင် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်နိုင်စေပါသည်။ အောက်ဘက် bearing ကို ဆီတိုင်ကီတစ်ခုလုံးတွင် နှစ်မြှုပ်ထားပြီး အပေါ်ဘက် bearing သည် ဆီထောက်ပံ့မှုအတွက် ကွဲပြားသောဖိအားကို လက်ခံသည်။ စနစ်၏ ကွဲပြားသောဖိအားလိုအပ်ချက်များသည် နည်းပါးသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် bearing ချောဆီကာကွယ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်သည် bearing တွင် ဆီချောဆီမရှိခြင်းကို ရှောင်ရှားပေးပြီး ၎င်းသည် အကူးအပြောင်းရာသီတွင် ယူနစ်ဖွင့်ရန် အထောက်အကူပြုသည်။ အားနည်းချက်များ- exhaust cooling ကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် မော်တာသည် exhaust port တွင်ရှိနေသောကြောင့် မော်တာ coil ကို အလွယ်တကူလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ချို့ယွင်းမှုကို အချိန်မီဖယ်ရှား၍မရပါ။

၂။ တစ်ဝက်ပိတ်ထားသော ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ

ဖြန်းဆေးဖြင့် အအေးပေးထားသော မော်တာ၊ မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်နိမ့်ခြင်း၊ သက်တမ်းရှည်ခြင်း၊ ပွင့်လင်းသော ကွန်ပရက်ဆာသည် မော်တာကို အအေးခံရန် လေကိုအသုံးပြုပြီး၊ မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန် မြင့်မားခြင်းသည် မော်တာ၏ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေပြီး ကွန်ပျူတာခန်း၏ အလုပ်လုပ်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်သည် ညံ့ဖျင်းသည်။ မော်တာကို အအေးခံရန် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုသောကြောင့် မော်တာလည်ပတ်မှုအပူချိန် အလွန်မြင့်မားပြီး မော်တာသက်တမ်းတိုသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပြင်ပဆီသည် အရွယ်အစားကြီးမားသော်လည်း ထိရောက်မှု အလွန်မြင့်မားသည်။ တပ်ဆင်ထားသောဆီသည် ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး အရွယ်အစားသေးငယ်သောကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှု အတော်လေး ညံ့ဖျင်းသည်။ ဒုတိယဆီခွဲထုတ်မှုအာနိသင်သည် ၉၉.၉၉၉% အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီး လည်ပတ်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ကွန်ပရက်ဆာ၏ ကောင်းမွန်သော ချောဆီလိမ်းမှုကို သေချာစေသည်။ သို့သော်၊ ပလပ်ဂျာ semi-enclosed screw ကွန်ပရက်ဆာကို မြန်နှုန်းမြှင့်တင်ရန် ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်မားသည် (rpm ၁၂၀၀၀ ခန့်)၊ ဟောင်းနွမ်းမှုများပြားပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ညံ့ဖျင်းသည်။

သုံး၊ ပွင့်လင်းသော ဝက်အူ ကွန်ပရက်ဆာ

open-type unit များ၏ အားသာချက်များမှာ- ၁) compressor ကို မော်တာမှ ခွဲထားသောကြောင့် compressor သည် အသုံးချမှု ကျယ်ပြန့်စွာ ရှိနိုင်သည်။ ၂) တူညီသော compressor ကို မတူညီသော refrigerant များတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ halogenated hydrocarbon refrigerant များအပြင်၊ အမိုးနီးယားကို အစိတ်အပိုင်းအချို့၏ ပစ္စည်းကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် refrigerant အဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၃) မတူညီသော refrigerant များနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအရ မတူညီသော စွမ်းရည်ရှိသော မော်တာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ open-type unit များ၏ အဓိက အားနည်းချက်များမှာ- (၁) shaft seal ယိုစိမ့်လွယ်သောကြောင့် အသုံးပြုသူများ မကြာခဏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရသည့် အကြောင်းရင်းလည်း ဖြစ်သည်။ (၂) တပ်ဆင်ထားသော မော်တာသည် မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်ပြီး လေစီးဆင်းမှု ဆူညံသံ များပြားပြီး compressor ကိုယ်တိုင်၏ ဆူညံသံလည်း များပြားသောကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ (၃) သီးခြား oil separator၊ oil cooler နှင့် အခြားရှုပ်ထွေးသော oil system အစိတ်အပိုင်းများကို configure လုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး unit သည် ကြီးမားပြီး အသုံးပြုရန်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အဆင်မပြေပါ။